【スポーツライディング好き必見！知っておきたいライテク用語】Part03：ブレーキング

スポーツライディングの世界には、よく使われる専門的用語や表現が多数存在する。もちろん、その意味を知らなくても、ライテクが上達しないわけではない。しかし、知っていれば頭での理解度はより深まり、ライテクを”吸収”する助けとなる。安全で確実なライディングスキルアップのために、”用語”という武器も手に入れよう。

PHOTO/H.ORIHARA　TEXT/T.TAMIYA
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プロライダーの「曲げる」は「傾ける」とはちょっと違う

一般ライダーの多くは、バイクが傾いている時間はすべてコーナリングと考えがちかも……。でも、プロライダーが“旋回”と捉えている時間は非常に短いんです。そして、車体を傾けはじめてから完全に起き上がるまでの間は、単純なヘアピンコーナーなどであれば大まかに「寄せる／曲げる／探る／開け始め／立ち上がり」というようにコーナリング中の操作の段階を分けられ、これらをなるべくシームレスにつなげています。

コーナーのレイアウトにもよりますが、減速は“寄せる”の最初の動作。直立状態で最大効力を発揮させ、。その後はフロントブレーキへの弱い入力を“曲げる”の直前まで続けます。

（中野真矢）

寄せる：鋭く曲がるポイントまではブレーキングしながら近づける

ストレートエンドでのブレーキング開始から、最大の旋回力を引き出す“曲げる”までの間が“寄せる”区間だ。基本的には、まずは車体が直立した状態で、前輪を潰しながら強いブレーキ入力で一気に減速。これが終了したら、ブレーキ入力を弱めつつマシンを傾け、最大の旋回力を発揮させたい地点へ向けて寄せていく。

ここで使われるのが、後に解説する“トレイルブレーキ”となる。中野さんは、「この“寄せる”段階はとても重要で、鋭く曲がっても車体やタイヤやサスに問題ないかとか、自分自身の調子はどうかなんてことも感じることができます」と話す。そして、この段階で少しでも不安があったら、7〜8割程度にリスクを下げて“曲げる”に段階に臨むことも大切。また、“寄せる”の段階では最後の方まで、“曲げる”と比べて上半身が起き気味になっている。

“寄せる”段階では基本的にブレーキレバーを触り続けている

それなりのペースでスポーツライディングしている中野さんの右手を観察すると、多くのコーナーにおいて、最大限にバンクする直前までフロントブレーキレバーに指がかかっている。

腕突っ張り:減速Gをハンドルに入力し前輪荷重を増やす

「ライディング中は腕に力を入れるな」と言われることも多く、誤った解釈から常に脱力しようとする人もいるが、下半身ホールドと腹筋や背筋だけでは、ハードブレーキングで発生する減速Gを受け止め切れない。

ガチガチもNGだが、サーキットのブレーキングでは腕をやや伸ばしつつ肘の関節を固定するイメージで、上半身を腕で支えてあげるのが正解だ。ただし、あまり極端に上半身を起こすと、視点が高くなりすぎて操縦しづらくなる場合もある。

手のひらで減速Gを受けとめ荷重を前輪に伝えていく

トレイルブレーキ：鋭く曲がる瞬間までレバーに触れ曲がれる車体姿勢を作る

　単純に日本語で“引きずる”と表現されることも多いが、制動初期でしっかり車速を落とした後、フロントブレーキを徐々に弱めつつも完全にはレバーを離し切らず、最大限にマシンをバンクさせるポイントまで“寄せる”テクニックが“トレイルブレーキ”だ。

弱くフロントブレーキをかけ続けることで、前輪に荷重がかかって地面に押しつけ、フロントフォークが縮んで旋回力が高まる。

2段階ブレーキ：最初はソッとかけてすぐにギュッと握る

減速のためのブレーキ操作はなるべく短時間で終わらせたいが、だからといって最初からガツンとかければ、車体の挙動を乱す要因となり、最悪の場合は前輪ロックにつながる。

そこで、まずは軽めにレバーを握ってフロントフォークを沈め、前輪を潰して接地面積を広げてグリップ力を高め、そこから最大の制動力を引き出すブレーキ入力に移行する。プロライダーは1段階目が超短時間で完結しているので、一気にハードブレーキングしているように見えるが、実際は超繊細。