【ヤマハ WR125】オフロードの世界へ踏み出すための青い相棒【にゃんばちゃんインプレッション】
レース色を前面に押し出す内容ではなく、125ccという排気量ならではのフレンドリーさをどう伝えるか。そこで今回は、SEROW250で林道ツーリングを楽しむ、にゃんばちゃんこと難波祐香さんに同行をお願いした。女性ライダー、かつオフロード経験者という視点から見えてきたWR125Rは、このモデルの立ち位置を非常に分かりやすく示してくれた。
【バイク声優：難波祐香】 SEROW250を愛車とし、林道ツーリングなどのオフロードライドを楽しむ。今回、SEROWよりも排気量が小さく、でも車格が大きいWR125Rで、しどきの林道コースや一般道、モトクロスコースを走り、女性目線でWR125Rのインプレッションをしてくれた。
PHOTO/H.Inoue 井上 演 TEXT/H.Kishizwwa 岸澤秀夫
125㏄とは思えない車格。それでも「嫌じゃない」
跨った瞬間、まず感じるのはサイズ感だ。「WR125Rは、正直、125にしてはちょっと大きいなって思いました。」
SEROW250と比べても、車体は一回り大きく感じられる。ニーグリップした際のタンクの厚み、車高の高さなど、数値以上に“存在感”を主張してくる。
しかし、その印象はすぐに変わった。
「125だから結局軽いんです。（WR125Rは）大きいけど、全然嫌じゃなかったです。」
車格はあるが、重量感は抑えられている。このバランスこそが、WR125Rのキャラクターを端的に表している。
優しいエンジンと、視界の広さが生む安心感
取り回しでは多少の「よっこらせ感」はある。だが、走り出せば印象は一変する。トレール車ゆえの高さが生む視界の広さ。アクセル操作に対する穏やかなレスポンス。
「アクセルをガバッと開けても怖くない。ガンッてくる感じがないんです。」125ccらしいトコトコ感を残しつつ、ライダーを不安にさせる要素が極力排除されているようだ。
速さではなく、安心して操作できること。WR125Rが重視したのは、そうした安心感につながっている。
足つきは良くない。でも選択肢がある。
足つきに関しては、決して“ベタ足”とは言えない。ノーマル、ワイズギアのローダウンリンク、ワイズギアローシート。複数の仕様を試した結果、現実的な答えは明確だった。
「私の場合は、ローダウンリンクでシート高を下げるのが一番バランスが良かったです。」
下げすぎればデザインが崩れる。下げなければ不安が残る。WR125Rは、その間に“選べる余地”を残している。
125ccだからこそ、日常に溶け込む。WR125Rは、特別な一台ではない。125ccという枠組みが、駐車・維持・取り回しといった現実的なハードルを下げてくれる。その強みが発揮されているのは、明らかにそこだ。
林道で求められるのは「速さ」より「着実さ」
しどきの林道コースは、決してイージーではない。土質も荒れ、ラインを誤れば足を出したくなる場面も多い。
「ちょっとミニバイパニックみたいにハードだなと思いました（笑）」
それでもWR125Rは、ライダーを慌てさせない。
「ガパーッ（バイクのエンジン音の吹け上がる擬音）て行く感じじゃなくて、少しずつ、でも確実にちゃんと前に進んでくれる。」
無理をしなくても、確実に前へ進む。この“着実さ”は、初心者だけでなく経験者にとっても大きな武器になる。
ABSがもたらす、新しいオフロードの安心感
WR125RにはABSが装備される。オフロード玄人の間では賛否が分かれる装備だが、女性ライダー視点では、その存在意義がはっきりと見えるようだ。
「坂道でブレーキをかけた時に“あ、これがABSか”とわかりました。」
タイヤを止めず、減速をコントロールする感覚。操作に余裕が生まれることが、心理的な安心感につながり、日常のハードルを下げてくれる。
「WR125R、都内の移動の足にするのも、意外とアリ、楽しそうだなと思いました。」
日常の延長線上に林道がある。WR125Rは、そんな使い方が自然に想像できるモデルだ。
WR125Rは、速さや派手さでオフロードの世界に引き込むバイクではない。怖くないこと。慌てさせないこと。自分のペースで走れること。にゃんばちゃんのインプレッションを通して見えてきたのは、WR125Rが「オフロードの入口」として非常に誠実な存在だという事実だった。
125ccで、オフロードの世界に触れる。WR125Rは、その第一歩として、確かな選択肢である。
