【METZELER〈メッツラー〉】サーキットも公道も走れるスポーツタイヤセレクション

必ずしも超ハイグリップである必要はないが、信頼できる性能のタイヤなら裏切られる可能性は減る。自走組が使える〝ライパ推奨タイヤ〞を紹介しよう！

PHOTO/METZLER　TEXT/D.SUZUKI､T.TAMIYA
問/ピレリジャパン　https://www.metzeler.com/ja-jp/home

METZELER メッツラーとは？

ドイツで創業し、’79年以降は二輪用タイヤに特化。’86年にピレリ傘下となり、現在は開発拠点を共有する。タイヤの円周方向に対して0度に巻かれるゼロディグリースチールベルトが代表的技術。

これはピレリにも使われるが、タイヤのキャラクターは両ブランドで差別化されている。

メッツラーは公道レースを実験室と位置づけ、’23年にマン島TTと5年間のスポンサー契約を締結。多様な環境変化に対応できる強さも磨く。

【ROADTECH 02】攻め込んだ先に感じる粘りのある見事なコシ

ロードテック02のコンセプトは「2タイヤin1」というもの。高いツーリング性能とスポーツ性能を両立する難題に取り組んでいるという。昨年参加した国際発表会は生憎の雨模様で、ドライ路面で評価することができなかった。しかし今回、ついにロードテック02のスポーツ性能を日本のサーキットで試す機会を得たのである。

「コシがあるな」というのが、このタイヤのファーストインプレッションである。ウエット路面でもそれは感じたのだが、ドライ路面ではその印象が倍増。硬さとは異なる剛性感が備わっているうえで、良好な乗り心地も備えているのだ。弾力感がありつつも、そこに力を加えていっても腰砕けになる兆候はない。じつに絶妙な讃岐うどんのごときコシである。この一見相反するフィーリング特性を得ることに情熱が注がれたのは間違いない。数値だけでは計れない、人間だけが持つ五感を刺激する絶妙さが備わっているのである。

そしてここから先の領域が、このタイヤのアナザーサイド。コーナーを攻め立てた際のしっかり感は、「2タイヤin1」の本領発揮といったところだ。説明によると、トレッドに刻まれたグルーブはウエット性能やウォームアップ性能に大きく寄与しているのだが、大きな荷重がかかるとそのグルーブが閉じるという。つまりスリックタイヤのようになることで接地面積を増やし、剛性も高めるとのこと。

とは言え、走行中はグルーブが動いているような不安定さなど感じさせることはなく、ニュートラルにバンクしていく。スポーツタイヤらしい手応えとグリップ感があり、しっかり感の中に程よいクッション性も伴っているという点が、このタイヤの評価をより高めている。

正直に言えば、これ以上何を求めるものがあるだろうか。もちろんさらなるハイパワーモデルで、極限までリーンアングルを深めて走行していけば、もっとグリップが欲しくなる場面もあるかもしれない。しかしそんな状況も試してみたいと思わせるほど、高い安心感に包まれている。

さらにこのタイヤ、性能が素晴らしいだけでなくエコでもある。バイオベースおよびリサイクル素材が43％以上含まれているのだ。我々ライダーもどこかで考えなければならないSDGsなバイクの世界。もちろん性能にクエスチョンマークが付くようでは意味がないが、そこにも死角はない。

本当に悪いところが見当たらないロードテック02。もっとグルーブが少ない方がクールだと思うライダーもいるかもしれないが、あえて難点を探してもその程度。自走でライディングパーティに参加するライダーに、忖度なしでオススメできるこのタイヤだ。

【RACETEC RR（K3）】激しく路面状況が変わる公道レースで開発された

公道レースに実戦投入しながら開発。さまざまな路面状況に対応できるレース用タイヤという位置づけだが、ハードコンパウンドに相当するK3には、サーキット走行会や公道に適したチューニングが施されている。ソフトのK1とミディアムのK2はサーキット向けなので、ライパ自走参加組はK3がオススメだ。

【SPORTEC M9 RR】スリック風のエッジ部で深いバンクでのグリップを高める

前後ともにフルシリカコンパウンドで、卓越したウォームアップ性とウェットグリップを達成。センターコンパウンドが両サイド内側につながるキャップ＆ベース構造が、さらに温まりを早める。前後輪デュアルコンパウンド設計により優れたライフとスポーツ性を両立した、全天候型スーパースポーツタイヤだ。