テクニック

コーナー脱出で鋭く立ち上がるためにはやることは？【特集｜0.1秒のセルフコントロール】

サーキットでのスポーツライディングにある程度慣れてくると、ファンライド層でも多くのライダーが、こう思うことだろう。「もっとスムーズに、もっと速く走ってみたい!!」ところが、はやる気持ちのまま立ち上がりで早めにスロットルを開ければ、車速が上がってバイクは途端に曲がらなくなり、立ち上がりでロスが発生。その結果、ストレートは遅く、コーナーはリスキーになっていく。だから元MotoGPライダーの中野真矢さんは、こう話す。「スロットルを開けることを待てる者にのみ、走りの進化が訪れる」と。

PHOTO/S.MAYUMI　TEXT/T.TAMIYA
取材協力/本田技研工業　☎0120-086819　https://www.honda.co.jp/motor/
デジスパイス　https://dig-spice.com/jp/

鋭く立ち上がるためにはコーナリングスピードを落とそう

ライン取りでも同じことが言えるのですが、スポーツライディングの多くは“逆算”で成り立っています。今回のテーマに照らし合わせると、リスクを減らしつつサーキット走行を満喫したいなら、ストレートでの車速を伸ばすのが最良の方法。だから立ち上がりで早めに車体を起こすし、そのためにはコーナーで鋭く曲がりたいわけです。

では、それを実現するためにはどうするべきか……。もちろん「今よりバンク角を深くする」なんて方法がないわけではありませんが、それはあまりにもリスキー。同じバンク角のまま旋回性を高めるためには、コーナリングの速度を落とすのが最良の選択肢なのです。

コーナーの中間付近でしっかり向きを変えられていると、立ち上がりで早めに車体を起こしても、アウトに大きく膨らみません。タイヤには摩擦円という概念があり、例えば左右方向に多くのグリップを使っているときは前後方向のグリップが大幅に減りますが、車体が起き気味の状態なら左右方向に使っているグリップは少ないので、スロットルを大きく開けてもホイールスピンやトラコン介入は起きづらく、エンジンのパワーを存分に発揮させられます。

逆に、高めの速度でダラダラとコーナリングすると、いつまでもスロットルを開けられず、リスクを負った上に遅いのです。

（中野真矢）

中野さんがボトムスピードを意識するようになったのはMotoGPから

ライテク

僕が初めて4ストマシンでレースをしたのは、世界選手権最高峰クラスがMotoGPになった2002年から。それまでの2スト500ccは高い旋回速度を維持して回転を保ち、立ち上がりでパワーバンドを使いやすくするのがセオリー。しかし4ストは車重が増えてエンブレが強烈になり、2ストより低い回転数が使えてパワフルになったため、ボトムスピードを落としてコンパクトに曲がり、立ち上がりでパワーを生かす走りになりました。4ストは2ストより旋回速度が低く、それでも結果的に速いことに、しばらく違和感がありました。

直立状態でしっかり減速できることが重要

ストレートからタイトコーナーに進入する場合、減速のためのブレーキングは、レバーを握り始めてからなるべく早い段階（＝車体が直立に近い状態）で終了できていることが理想だ。その後も、鋭く曲がる付近までフロントブレーキを緩く引きずるようにわずかに入力。これは車体姿勢の制御が目的で、ここで制動力を強めるような入力をすると、非常にリスキーだ。

とは言ってもむやみな高回転は禁物

低いギアでエンジンブレーキを有効に使うことは大切だが、選択したギアがコーナーに対して低すぎれば、シフトダウン時に挙動を乱したりコーナーの途中で減速しすぎたり、あるいはスロットルの開け始めでいきなりパワーが立ち上がるなどの弊害が起こる。結果、スムーズに走れなくなってしまう。

中野さんが各コーナーで使っている回転数と速度を確認

GPSの正確なデータと動画をシンクロして検証

ライテク

「デジスパイスⅣ」は車載用GPSロガーで、0.05秒ごとに位置や車速のデータを記録する。解析ソフトで走行ラインなどのデータを検証でき、他社製ソフトにより動画とのシンクロも可能。今回はCB750ホーネット（最高出力91ps/9500rpm）を使い、メーターを撮影した動画により回転数を検証。

筑波サーキット・コース1000（四輪インフィールドを使用）

①：第1コーナー（25R）

ブレーキ開始時寄せ始め最低速
4速3速3速
8800rpm7400rpm5600rpm
150.72km/h102.18km/h70.96km/h

②：ヘアピン（16R）

ブレーキ開始時寄せ始め最低速
3速2速2速
8900rpm6900rpm4100rpm
114.96km/h65.08km/h38.63km/h

③：四輪インフィールド（30R→13R→12R）

ブレーキ開始時寄せ始め最低速
2速2速2速
10000rpm8000rpm4500rpm
43.21km/h83.04km/h43.21km/h

④：最終複合〜最終コーナー（10R→20R→17R→94R）

ブレーキ開始時寄せ始め最低速
3速3速2速
9400rpm6300rpm5500rpm
121.47km/h85.64km/h52.51km/h

二輪運動力学の視点から考察

【辻井栄一郎】
本誌連載でもお馴染み。元ヤマハのエンジニアで、二輪工学の専門家

いちはやく直線区間に移行するために減速が重要

鋭くコーナリングするためには、クリッピングポイントを奥に持っていくことも重要です。そうすることで、くるっと鋭く回れるので直線区間にいち早く移行できるからです。そしてそのためには、しっかり減速することが重要になってくるのです。

また、減速タイミングが少しでも遅れると、タイヤのグリップをいつまでも減速方向にしか活用できず、スリップアングルを発生させるためのプッシングステアに移行できなくなり、コーナリングを開始できずコースアウトしてしまいます。

中野さんはエンジンブレーキの作用で安定的な減速をしています。これに加えて、リアブレーキを上手に使うことが肝要です。旋回動作に入れば後輪が地面から離れることがないので、車体はより安定します。

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