【Astemo Tech Show 2025】変革の加速、技術の最前線

’25年4月に商号を変更したAstemoが、メディア向けの技術発表・試乗会を開催。降雨のため、路面検知機能が追加された二輪ADASコンセプトには乗れなかったが、最新の電子制御サスペンションを同社テストコースで試乗することができた。Astemoの取り組みと先端技術について、簡単に紹介しよう。

PHOTO/Astemo　TEXT/T.TAMIYA
取材協力/Astemo　https://www.astemo.com/jp/

統合による技術集結でバイクに安全と快適を

近年、バイクやクルマの産業界は変革の時代を迎えている。そんな中、日立オートモーティブシステムズ、ショーワ、ケーヒン、日信工業の計4社が経営統合して21年1月に誕生したのが日立Astemo（アステモ）で、25年4月には「Astemo」に商号を変更した。

企業統合によるメリットのひとつは、技術力の集結。Astemoはこれを武器に、二輪用部品についても革新的技術の研究開発を進めている。5月にはこれらの一部が日本のメディアに披露された。

ブランドとしては「ショーワ」となる、スクーターを含む小中排気量帯への導入も意識した電子制御サスの「EERA Gen2」は、ドゥカティ・ムルティストラーダV4Sに組み込まれており、ギャップや穴ボコが設けられたハーフウェットの周回テストコースで試乗もできた。

シビアな路面状況だったことから、逆にサスペンションの動きを感じ取りやすく、3タイプのモードを切り替えると、明らかに動きが変化することを体感。前後サスペンションのECUは独立しているが、制御には協調性があり、違和感はなかった。

車高調整機能の「ハイトフレックス」は、すでにハーレーダビッドソンのパンアメリカ1250に導入されているが、今回の試乗車に搭載されているのはその進化版で、車高の復帰に要する時間が短く、ダウン方向も含めて動作が自然。前後同時に上下するため、停車時に光軸のズレを心配する必要がない点もうれしい。

今回、降雨のため「二輪ADASコンセプト」は試乗できなかったが、こちらはアダプティブクルーズコントロールや緊急ブレーキアシストなどに、日立オートモーティブシステムズが蓄積してきたステレオカメラの映像解析技術を用いた運転支援システム。路面のバンプに応じたセミアクティブサスの制御切り替え、エンジンやブレーキとの連携など、さまざまな発展も模索されており、まさに〝統合の力〞を感じさせる。

モーターサイクルを飛躍的に進化させるAstemo。その最新技術に今後も注目していきたい。

Tech 1：EERA Gen2＋ ギアポンプ駆動式スプリングアジャスター（自動車高調整機能）

「EERA Gen2」は、制御基板ユニットをサスペンション本体に組み込むことで別体式のECUを不要とし、配線の簡素化を実現。制御基板にGセンサーを組み込むことで、ストロークセンサーを省くことも可能に。24年秋にはリア用だけでなくフロント用も発表された。

車高調整機能の「HEIGHTFLEX」は、油圧ギアポンプとモーターを用いて高頻度高速動作を実現した、大型二輪車用スプリングアジャスターによる大幅進化が現在進行中。最新版ではフロントフォークにも同機能が搭載された。

Tech_2：二輪ADASコンセプト（アダプティブクルーズコントロール）

前方検知用ステレオカメラを使った、バイク用の先進運転支援システム。危険を検知すると作動する「前方衝突警報」、ライダーのブレーキ操作をサポートする「緊急ブレーキアシスト」、より積極的な「自動緊急ブレーキ」、前走車だけでなく車線や標識も認識する「アダプティブクルーズコントロール」などが研究開発されている。

最新版では、ステレオカメラの利点である立体視を活用して、世界初開発となる二輪車用の路面検知機能を追加。他の電子制御デバイスとの連携が想定されている。

一部の標識を認識する機能も与えられており、クルーズコントロール作動時に、その区間の法定速度に車速を自動で変化させることも可能。また、バイク特有の千鳥走行や曲率が小さいカーブで車体正面から外れている場合でも、車線内の前走車を確実に認識して追従できる