【ホンダ・CT125カスタム】無骨にして上質ロングレンジアドベンチャー仕様
クランク加工によるDOHC181cc化、日本未発売ギアーズ製倒立フォーク、aRacerによる精密制御。CT125を別次元へ引き上げた驚異のカスタム
CT125をDOHC仕様＆ギアーズフォークで大胆に
GROMなどの倒立フォークを組んだCT125は各地でも話題に上がっていますが、KENGさんの車両はDAX125用のギアーズ製を組んだことで一歩抜き出た形だ。そのフォークはギアーズの本社もある台湾ではもちろん販売されているが、日本では現在は正規的には販売されていない。そこで大阪にあるギアーズジャパンに問い合わせをして輸入してもらったもの。並行輸入などの手段もあるだろうが、それでは何かあった時の部品供給に苦労する。そこでギアーズジャパンを通して正規に購入して、アフターサービスにも対応してもらえるようにした。そしてその倒立フォークを咥えているのはOVER製のステムキットで、これは製品版第1号になる。エンジンはキタコ製DOHCヘッドを使った181cc。発売されることをずっと待っていたが、キタコからはCT125用は未だ出ていないためにGROM用DOHCキットを流用している。GROM用DOHCキットには強化クランクシャフトが付いているがそれはGROM用。CT125は遠心クラッチなのでクランクシャフト右側の構造が全然違うためにそのままでは組み込めない。でもCT125ノーマルコンロッドでは181ccのパワーに負ける。そこで井上ボーリングでCT125のクランクにキタコ製高強度H断面コンロッドを組み合わせているのだ。
更にDOHCは点火時期が純正の進角のままだと早すぎてデトネーション起こしてしまうため、点火時期がイジれるフルコンがどうしても必要になるの。そこにはaRacerを採用した。苦労とアイデアを積み上げて作った一台なのです！
吸排気はタイ製34mmスロットルボディ＆ホットラップで太目エキパイでワンオフしたマフラーを組み合わせている。181ccの場合は普通の125cc用マフラーでは抜けが悪くてパワーが活かしきれないので、エキパイをインマニから太くしたものをホットラップでワンオフ製作したのだ。フランジのギリギリまで太くしていますよ！
武川製メーターはOVER製ステムに付属するステーで取り付け可能。排気量アップに伴いaRacer製フルコンでECUを制御している。これはワイドバンドセンサーによる空燃比などの確認も可能
キャストホイールはコーケン製で前後セットのお値段は13万円。これは見た目のためではなく、パンクするのが嫌でチューブレスタイヤを履きたいからということでの選択だ
インナーチューブがアルミ製ということにまず驚きます。そしてボトムケースの造形も素晴らしい。DAX125純正インナーチューブは31mmだが、これは33mmとなっているが、おそらくアルミ製なので厚みを出して強度持たせているのでしょう
CT125の純正は凄いニュートラルな感じだが、レーサーレプリカというかスーパースポーツ的な乗り味になっている。コーナーで切れ込んでいく＆アクセルを空けて起こしていくような『曲がりたがる感じ』に走りが変わった
CUSTOM SPEC
181cc
KITACO 製DOHC ボアアップキット、強化コンロッド
aRacer製SuperXECU
34mmビッグスロットルボディ
ホットラップ製ワンオフチタンマフラー
OVER製倒立フォーク用ステムキット
GEARS製倒立フォーク
コーケン製エヴァテックキャストホイール、フロント＆リアビッグローター
K＆H製そら豆シート
ブレンボ製CNC対向2ポッドキャリパー
オーリンズ製リアサスペンション
アクティブ製パフォーマンスダンパー
etc.
コッチも抜け目なく！
本来エンジンがキタコであればI-map だし、武川であればFIコンを使ってマップセッティングするのが普通。だがそこにはaRacer を使うことで自動で燃調調整してくれる。他社のパーツを色々組み合わせている車両には心強いだろう。これは嫁さんのC110だが、武川製ボアアップにaRacerを組み込んでいる。何でもイジらないと気が済まない性分なのです！
