【BEAT RR RACE 2T250】高速域での差は大きい。本気で攻めるなら断然RACE！【2025 エンデューロモデルインプレッション】
イタリアンブランドBETAの最新インプレッションをお届けしよう。4スト390と2スト250（Racing）モデルの実力を、本誌テスターIAワタライが探る！
TEST RIDER／N.Watarai 渡會修也 PHOTO／T.Hasegawa 長谷川徹 TEXT／D.Miyazaki 宮崎大吾
BETAモデル問い合わせ先／BETAモータージャパン TEL：0763-58-5371 http://betamotor.jp
「やはりサスペンション性能はスタンダード（X-PRO）のザックス製と、このKYBでは断然違います。ギャップ上で加速するのが怖くありません。
ハイスピード域で楽ができて、中級以上の人がゲレンデなど広いコースで長い時間走ったら、その差は凄いです。ちょっと無理をして車体が横を向いたときや、斜めに着地してからのブレーキングなど、イレギュラーな場面でのフォローが素晴らしいです。
エンジンはツインプラグの差も感じます。元々低速がモリモリだったのにさらに上乗せ。難所でもローギアを使わず2速、3速で走れます。しかしモトクロスコースでは、中速手前くらいからのパワーが予想以上にあり、キャラクターが変わるポイントがありますね。スピードが出るコースでは初級者には扱いづらいかもしれないです。
ギャップでの追従が良く簡単にスピードが乗ってしまうだけに…(笑)。その辺りはレインモードにすることでだいぶ抑えられるので良かったです。本気でクロスカントリーを攻めたい人は、このRACEで一つ上の走りを手に入れてください。」
BEAT RR RACE 2T250
| 全長×全幅×全高 | 2,172×815×1,270mm |
| 軸間距離 | 1,482mm |
| フレーム形式 | モリブデンスチール・ダンブルクレードル |
| エンジン形式 | 水冷2ストローク単気筒 |
| 内径×行程 | 66.4×72.0mm |
| 圧縮比 | 13.2:1 |
| 排気量 | 249cc |
| 始動方式 | セル式 |
| 燃料供給装置 | キャブレター（KEIHIN PXK36） |
| 変速機形式 | 6速 |
