最新フラットツBMW R1300Rをインインプレッション！
R 1300 R ツーリング AUTOMATED SHIFT ASSISTANT (ASA)
待望のR1300Rデビュー
BMW Motorrad伝統のボクサーエンジンを搭載したロードスターが、ついにフルモデルチェンジを迎えた。1300ccの新世代エンジンは、先行して投入されたR1300GSにおいて、すでに世界中で高い評価と人気を博している。
世界のアドベンチャーシーンを牽引する「GS」、独自のサスペンション機構を持つロングツアラー「RT」、そしてスポーツツーリングの旗手「RS」。それぞれが独自の個性を放つ中で、最もオーソドックスなロードスターである「R」の存在意義とは何だろうか。そんな問いを胸に試乗に臨んだ。
第一印象は、極めて高い「凝縮感」だ。新エンジンは先代よりもコンパクトに設計されており、水平対向エンジン特有のシリンダーの張り出しが抑えられているように感じる。跨ってみると、810mmのシート高は足つき性に優れ、身長168cmの筆者（いわゆる昭和体形）でも両足の母指球でしっかりと地面を捉えることができた。
カウルがなく、大型TFTメーターも低い位置にレイアウトされているため、ライダーの視界を遮るものはない。燃料タンク上面の幅も絞り込まれており、大排気量車特有の威圧感がない。非常にフレンドリーな佇まいである。
テスターはBikeJIN WEB編集部ナカジマ
詳細なスペックはメーカーHPに譲るが、排気量アップとともに軽量・コンパクト化され、電子制御も一段と進化した。車重が減りパワーが向上しているため、数値上のパフォーマンスは飛躍的に高まっている。
R 1300 R ツーリング（ASAモデル）本体価格 ¥2,617,000
【主要装備】
・エクスクルーシブ
- レーシング・ブルー・メタリック（専用ボディカラー）
- ダーククロムエキゾーストパイプ
- デザインオプションサイレンサー
- エンジンスポイラー
・ダイナミックパッケージ
- ダイナミックサスペンションアジャストメント（DSA）
- オートメイテッドシフトアシスタント（ASA）
- ライディングモードプロ
- スポーツブレーキキャリパー
・コンフォートパッケージ
- シートヒーター
- グリップヒーター
- タイヤ空気圧センサー
- パニアケースホルダーハーネスキット（パニアケースホルダーは別売）
・ライディングアシスタント
- アクティブクルーズコントロール(ACC)
- 前方衝突警告
・ナビゲーションホルダー
・Mライトウェイトバッテリー（リチウムイオン）
・コンフォートパッセンジャーシート
【共通主要装備】
・BMWシフトカム
・アンチホッピングクラッチ
・アルミニウム製ホイール
・ラジアルマウントフロントブレーキキャリパー
・ABSプロ
・BMWフルインテグラルABSプロ
・ダイナミックブレーキコントロール
・ステアリングスタビライザー
・ダイナミックトラクションコントロール（DTC）
・BMW Motorradパラレバー
・イモビライザー
・LEDヘッドライト／テールライト／ウインカー
・ダイナミックブレーキライト
・TFTカラーディスプレイ
・LEDデイタイムライディングライト
・12 V電源ソケット
・USBポート
・ダイナミッククルーズコントロール（DCC）
・調整式ブレーキ／クラッチレバー
・キーレスライド
・ライディングモード
・ヒルスタートコントロール
・コネクティビティ
・ETC2.0
・3年保証
※日本仕様の詳細は、BMW Motorrad正規ディーラーにて確認のこと
今回のテスト車両で最も注目すべきは、最新の「ASA（オートメイテッド・シフト・アシスタント）」を装備している点だ。これはクラッチレバーを廃したシステムで、クラッチ操作なしに変速を行う「Mモード」と、速度やスロットル開度に応じて自動変速する「Dモード」が選択できる。
エンジンを始動し、ブレーキを握ってシフトペダルを踏み込むとMモードにセットされる。さらにハンドル左側のスイッチボックスでDモードへ。ブレーキを離してスロットルを開ければ、車体はスルスルと滑らかに動き出す。驚いたのは極低速域の安定感だ。駐車場から車体を傾けつつ通りへ合流するような場面でも、まるで熟練のライダーが半クラッチを当てているかのような安心感がある。この扱いやすさは渋滞路でも際立ち、ストップ＆ゴーを繰り返してもギクシャクすることなく、極めてスムーズだ。
加速中、Dモードでの2速へのシフトアップはやや早く感じられたが、慣れてしまえば速度が上がりすぎない絶妙な設定だ。特筆すべきは減速時である。時速60km付近からのブレーキングでは、速度低下に合わせて正確なブリッピング（回転合わせ）とともにシフトダウンが行われる。その操作は、人間が行うよりも素早く、かつ確実だ。停止直前に1速へと入り、当然ながらエンストの心配はない。再発進もスロットルを開けるだけで完了する。
ライディングモードは「レイン」「ロード」「ダイナミック」「ダイナミックプロ」から選択可能だ。市街地ではレインモードで十分事足りるが、快適すぎてBMWらしいスポーツ性が影を潜めてしまうのは少しもったいない。
積極的に走らせるなら「ダイナミックモード」がベストだと感じた。パワーの出方やシフトタイミングが、ライダーの感性に最も忠実になるからだ。 さらに世界初となるスプリングレート可変機構付きの「DSA（ダイナミック・サスペンション・アジャストメント）」も装備。荷重や路面状況に応じ、減衰力だけでなくバネレートまで疑似的に自動調整してくれる。コーナリング中、ライダーが意識せずとも常に理想的な姿勢が維持される感覚は新鮮だ。
レインモードでは従順な性格を見せるが、ひとたびダイナミックモードでスロットルを開ければ、フラットツイン本来の野性が目を覚ます。路面に吸い付くような安定感を保ったまま、硬質なトルクを伴って強烈に加速していく。145馬力というスペックは伊達ではない。これこそがボクサーエンジンの醍醐味だ。
カウルレスゆえの軽快さと、研ぎ澄まされた運動性能を併せ持つ「R」は、まさに上質な「ハンドリングマシン」と呼ぶにふさわしい。悪天候が懸念されるロングツーリングには、オプションのスクリーンを装着すれば万全だろう。
260万円を超える価格は、ネイキッドバイクとしては確かに高価だ。しかし、これ一台でツアラーとスーパースポーツの役割を高い次元で兼ね備えていると考えれば、むしろ合理的といえるかもしれない。このダイナミックなロードスターと共に歩むバイクライフには、無限の楽しさが待っているはずだ。
