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【ドゥカティ Desmo450MX】デスモドロミック・バルブ駆動がもたらす高回転域と低回転域のメリットとは？

MotoGPを席巻するドゥカティが送り出してきたDesmo450MX。デスモドロミックDOHCエンジン、オリジナルフレーム、最新鋭の電子制御は、ドゥカティのレーシングDNAから生まれたものだ。果たしてその実力は!?

PHOTO／H.Inoue　井上演　TEXT／D.Miyazaki　宮﨑大吾

一体構造の軽量フレーム

サブフレームにはフレームガードが純正装着されておりホールド感も増している
フレームの弱点とされる溶接ラインを削減したアルミペリメターフレームは、11のエレメント（鋳造、鍛造、押し出しコンポーネント）から構成される。特に壁厚を薄くし複雑な形状を実現する鋳造の効果により、9kg未満の軽量のものとしている
エルゴノミクスと美的外観を両立したシュラウド～サイドカバー。ラジエター形状も斜めに配置されており、独自のフォルム形成に寄与している
ブレンボ製ブレーキシステムを搭載。ディスクはガルファー製でフロント260
mm、リア240mmのウェーブ形状
油圧クラッチはブレンボ製のマスターシリンダーとアクチュエーターを採用
エアクリーナーカバーは工具不要で開閉が可能。エレメントは近年多くなった薄型ではなく一般的な形状の物を採用
DCATIの刻印を持つグリップは、ロックオンシステムにより装備されている
極限なまでにコンパクトかつスリムなボディを実現したドゥカティ。美しさだけでなくライダーの動きを制限させない性能は、レーシングDNAを持つ同社ならではのこだわりだ

SHOWA前後サスペンション搭載

49mm径フロントフォークはスプリングレートが5N/mm、ストロークは310mmで、アウターチューブにカシマコートを施す。一方リアショックは50mm径ピストンで、スプリングレートは46N/mm。リアホイールトラベルは301mmだ

デスモドロミック・バルブ搭載のモトクロッサーエンジン

MotoGPやスーパーバイクで培われたデスモドロミック・バルブ駆動は、カムによって強制開閉するドゥカティ独自の機構で、一般的なスプリング駆動システムに対して、より正確な作動性を持ち、低回転での摩擦低減、レブリミッターをより高回転化することを可能としている。チタン製インテークバルブ、スチール製エグゾーストバルブの構成で、可動質量を最小限に抑えて、適切なバルブリフトを維持しながら、より高い回転数を実現しているのだ。レブリミットを11,900rpmと高く設定することで、ギヤシフト回数も低減している
コンパクトかつ軽量なエンジンはヘッドカバー、クラッチカバー、オルタネーターカバーがマグネシウム製で乾燥重量26.8kg。クイックシフター（アップのみ,4,000回転以上で可動）機能も持つ。ピストン交換、バルブクリアランス点検は45時間、メインエンジンサービス90時間

ライディングモード2種ローンチ、TCをコントロール

ライディングモード、スロットルレスポンス（スムーズ/ダイナミック）を設定するコンビネーションスイッチは識別しやすい。リアホイールに伝達されるパワーを制限するローンチコントロールやエンジンブレーキのレベルを選択可能。トラクションコントロールは4段階に設定可能だ。さらにスマホ専用アプリでのセットアップ&モニタリングもできる

伝説のレジェンド、カイローリが開発

MXGP王者として君臨、いまなお実力健在のイタリアンレジェンド、トニー・カイローリ氏が開発に携わってきた。かつてSUGOで勇姿を見せて日本にもファンの多いトニー、Desmo450MXでの全日本モトクロスへのスポット参戦を願う人は少なくないだろう

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