【CAKE・Kalk＆】U400で行こう!

400㏄以下は日本のスタンダードだと思っている
街乗りからツーリングまで広範囲に使えるからだ
大型バイクの良さを認めたうえであえてサイズダウン
軽二輪クラスのEVバイクの実力は？

圧倒的な軽量ボディが高いスポーツ性を実現

バイクのEV化が進行中だ。国内メーカーは現状、原付クラスのスクーターが主流だが、海外に目を転じればオフロードタイプやストリートモデルなど多彩なカテゴリーが製造されている。レースの世界においてもすでに、2019年からモトEクラスが開催されている。そうした中、環境先進国スウェーデンから登場したのが2 016年に設立されたCAKEのプレミアム軽量電動バイクだ。日本国内ではライダーズウエアをはじめスポーツアパレルブランドとして広く知られているゴールドウインがパートナー契約を締結し、販売をスタートさせている。

今回試乗したKalk＆は軽二輪クラスに位置するストリート走行を意識したトレールモデルで、未来的で洗練されたボディデザインが印象的だ。加えて、構造が非常にシンプルで、従来のバイクの概念を見事なまでに打破している。

スリムなボディを実現しているが、シート高はかなり高く、跨ったときの感覚はオフロードマシンそのものである。178㎝のボクが乗車しても両足のつま先がどうにか着く程度だ。しかし恐怖は感じない。なぜなら、車重がわずか79㎏に収まっているので、車体が斜めになっても重さで倒してしまうなんてことはない。なので、初めて乗ったにもかかわらず不安を覚えることが、まったくなかった。

モーターの出力および電気ブレーキ（エンブレ）はそれぞれ3段階にモード切り替えできる。始めはもっとも出力を抑えたモード1でブレーキもモード1に設定して走ってみた。トルクが強いモーター出力をうまく制御していて、スロットルをグイっと開けても加速は穏やかだ。またスロットルオフでの減速もスムーズである。しかしちょっと物足りない感じがするので、それぞれのモードを2にしてみた。するとリニアな操作感になり、市街地で使いやすくなった。モード3ではパワフルな特性となり、加速力も大きくアップ。減速の特性に関してはモード3はちょっと強すぎるので、モード2がちょうどいいと感じた。いずれにしても、バイクとして楽しめた。

スリムなボディ、異常なほど高い位置にセットされたシートによりもたらされるポジションは、いままでに例のない独特なもの。だがフレームカバーをニーグリップできるので、安定して走行できる

スウェーデン生まれの先進的EVバイク

最高速度	90km/h
航続距離	86km
最大瞬間出力	10kW
定格出力	5.8kW
車両重量	79㎏
免許	普通自動二輪（AT 限定含む）
価格	291万5000円

モード切り替え

モーターの出力特性および回生ブレーキのモードをそれぞれ3段階に切り替えることができる。出力特性の切り替えでパワーの出方が変わるが、最高速も異なる。ブレーキもモードによって減速のしかたがちがってくる。状況に応じて適切な走行性が選択できるのだ

出力モードの切り替えは、ディスプレイ横のスイッチ操作で行う。押すごとに「1,2,3」と表示が切り替わるので、要求する数字で完了させる

回生ブレーキモード切り替えも同様の方法で行う。実走した感覚では、モード2がもっともバイクに近い減速フィーリングだった。操作が簡単なのも特徴的

街乗りでは？

コミューターとして実用性も高い!!

EVバイクで問題となるのが、満充電での航続距離である。Kalk& の場合、86㎞というデータだ。現実的には5、60㎞といったところだろう。最高速も90㎞/hなので高速道路を利用したツーリングは不可能。しかし日常の足として街乗りに使うのであれば、現実的な選択となる。足着きは悪いが、車重は79㎏しかないので取り回しに苦労しないのも利点。

シート高はかなり高めで、1Gでの前後サスの沈み込みもあまり大きくない。そのため足着きは悪い。だが車重がとにかく軽いので、取り回しは抜群だ

バッテリー充電

バッテリー充電については、専用の接続器を介して行うが、使用する電源は一般的な家庭用電源であるAC100V コンセント。充電に要する時間は2 ～ 3時間。コミューターとして利用する場合、帰宅後に充電しておけば事足りる。インフラ整備も進めていくとのこと