【Thinking Time】㊻今、初心者向けレッスンが大好評！　楽しく学んでバイク事故減少へ

前年度のバイク事故増に対して二輪業界団体・メーカーが
初心者向けのライディングレッスンを強化している
免許取り立てやブランクの長いライダーが公道を安心して走るためには
なにが必要なのかを考察する

BikeJIN2024年7月号 Vol.257掲載

コロナ禍明けの昨年、二輪車死亡事故が急増したことについて前回お伝えした。特に20代前半の若年層と60代前半のリターン層では約7割もの増加となり、二輪団体やメーカー・販売会社、関係各所が研究分析を踏まえた対策に乗り出している。ユーザー像に焦点を当てつつ、対策手法とその課題について考察する。

バイク仲間の少ない若年層増加が見込まれるシニア層

コロナ禍では免許取得者数、バイク販売台数ともに増加し、ライフスタイル重視の第12世代バイクブームと呼ばれる現象も起きた。首都圏など三ない運動が収束した地域では高校年代からの免許取得とバイク所有が増え、バイクの受容性はより高められているが、若年層の事故増加については、その課題が浮き彫りになった。

ここ数年で増えているバイク関連イベントやライディングスクールという場で若年層に話を聞くと、バイクライフの不安や悩みについては共通点があることが分かる。バイクに乗る友人や仲間がいない、親がバイクに乗っている（いた）、バイクに対する嫌悪感や抵抗感はなくマンガやアニメの影響が大きい、こういったものだ。もちろん、こうした若年層はユーザー全体から見ればごく少数だ。なので、彼らが抱える課題への改善施策というものは大きなものにはなってこなかった。しかしこれだけ事故が増えたとあっては、具体的な対策をせねばならない。

同様に、60代のユーザー層についても対策が求められている。現在コア層となっている50代半ばのユーザーがこのままバイクに乗り続ければ、今後は大きく増える年代だ。定年後の趣味としても注目されているバイクの場合、数十年という長いブランクを経てリターンライダーとなる方も増えている。ライディングスクールでも「乗ったら意外と早く操作を思い出せた」という方もいれば、クラッチ操作についてまったく覚えていなかったという方もいる。運転操作が平均的な20代とは違い、ユーザーレベルの振れ幅がとても大きい年代なのだ。

こうした状況のなか初心者向けのライディングスクールが好評だ。日本二輪車普及安全協会が主導していたグッドライダーミーティングもベーシックライディングレッスンと名称変更し内容もリニューアルした。募集対象や講習内容も初心者向けとなっている。メーカー・販売会社が開催するスクールでも初心者・超初心者向け（クラッチ操作ができない等）のコースが増えている。レンタル車両を用意するスクールもあり、バイクをまだ購入していないユーザーでも参加できる。こうしたスクールが若年層の出会いの場となることも多く、今後はこうした場から始まるサポートコミュニティの構築も求められそうだ。

また、少しずつではあるが、バイク練習場も各地に増えてきた。自治体が所管するもの、民間が事業として運営するもの、無料・有料など様々だがユーザーが基礎的な運転技術を反復練習できる場としてのニーズを行政や民間事業者にさらに知ってもらいたいところだ。また、運転操作や法規走行について教えられる指導員も必要となるが、指導員不足は業界全体の大きな課題であり、二輪車安全運転推進委員会の指導員資格の他にも初心者向けインストラクターを養成できる仕組みづくりを検討すべきだろう。

低速時のバランス保持など基礎的な運転技術を向上し、その上で実践的な法規走行を教えていくことができればバイク事故を減らしていけるのではないだろうか。業界を挙げての施策強化と、そうすることの価値向上に期待したい。

グッドライダーミーティングがリニューアル！ベーシックライディングレッスンが開催中

メーカー販売会社が取り組む初心者向けのライディングレッスン